从此更不敢坐飞机了

3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

大河报微博

（3月）25日由重庆至莫斯科的3U3839货运航班，起飞后出现机械故障返航，现已安全降落。川航3U3839航班于25日7时43分从重庆江北国际机场起飞，原计划于当地时间25日9时30分抵达莫斯科谢列梅捷沃机场。25日16时07分，飞机在重庆江北国际机场安全降落。

新华报业网

2022年5月12日08:09分，西藏航空B-6425飞机TV9833执行重庆-林芝航班，机上113名旅客，9名机组人员，在重庆江北机场起飞过程中机组发现飞机异常中断起飞，飞机偏出跑道。所有旅客和机组全部安全撤离，受伤旅客均为轻伤，送往医院治疗，飞机起火受损。

红星新闻

从马航 MH370 航班失踪以来，我们渐渐认识到，每天被无数人当作便捷出行方式的民航似乎并不像想象种那样安全。以前被吹爆的“从概率论来说最安全的交通工具”——飞机，让我感到恐惧。

大一寒假第一次坐飞机，从重庆江北机场飞厦门高崎机场。后来廉价航空兴起，放假时我更常坐重庆飞广州的西部航空，最便宜的一次机票仅90元，加上机场建设费和燃油费才210。从那时起，许多航班价格都低于同样目的地的高铁动车，选择飞机出行的人越来越多。

每次坐飞机我都选中部靠窗的位置，一来可以看到外面的景色，二来能看到机翼的动作，就能和机身的摆动结合起来，让自己安心些。前一两次坐飞机时好奇又兴奋，体验还是不错的，后来习惯了，便只是例行公事般看看机翼看看山河，推测自己到什么地方了。

记得最害怕的一次是晚上11点多的飞机，厦门飞重庆，但是要在湘潭经停。我依然选择靠窗的位置，只不过外面一片漆黑，什么都看不到。途中遇到了气流，飞机就像是飞着飞着突然被人从身后拽了一下，机身一抖，整个机舱的灯就突然灭了。过了一会儿灯重新亮起，机长对我们说遇到气流不用惊慌，大家系好安全带。如果只是一次的话也还好，当晚大概有三分之一的路程是在气流颠簸中度过，从那之后我就对飞机有了阴影。

2017年7月，我和妍去重庆玩了一个星期，去时坐飞机，回来时正好遇到福建台风，导致我们的航班被取消，最后不得不退票并选择坐动车回福建。

2019年7月，和一群朋友去台湾自由行，在厦门坐轮船到了金门，再从金门坐飞机去台湾本岛，回程时相反，那是我至今最后一次坐飞机出行。因为距离不远，立荣航空往返金门-台湾的飞机很小，而且还是机翼上带螺旋桨那种。

因为听说过机型越小越颠簸，所以当时我心里有些忐忑，担心自己在飞机上过于紧张。不过当时一路上晴空万里，而且又是第一次跨海飞行，所以就忙着欣赏风景了，反而是我最放松的一次飞行体验。

从台湾回来后我没有再坐过飞机，很多短途旅行都是自驾和动车解决。疫情开始后，长途旅行变得更加不实际，因此接下来很长一段时间我应该都不会有坐飞机的需求——即使有，我也会尽量选择其他方案替代。

有个姑丈是河南人，每次他们一家人回河南都是分开走的：他坐动车或火车，其他人坐飞机，因为他不敢。以前我总笑他胆子小、太惜命，但现在我开始认同他的感受。毕竟生命只有一次，同样是出事故，飞机失事的生还率接近于0。东航坠机事故的乘客出发前无论如何也不会预料到，飞机飞得好好的，就像往常一样，竟然会突然直直地扎进山里。新闻越是密集，我们越容易把自己代入其中。

有人说中国民航的安检最严格，中国民航的安全系数最高，这也许是上次连续十余年的安全记录给人留下的印象吧。只要查一查中国民航以往的安全事故，可以发现其实事故并不少，但民航业想要大家遗忘，相关产业希望大家遗忘，不得不飞的人也希望自己遗忘。有人说“什么交通工具都有出事概率，走在马路上都可能被车撞”，这是事实。这篇文章只是我个人的经历和主观感受，并不是劝诫他人不要坐飞机。事实上只有民航更加繁荣，问题才更容易暴露和解决。

如果安检、管理、飞行员错误导致的事故是偶然，那么飞机设计和制造缺陷导致的事故就是必然。波音问题频发，但是我们没有更好的选择，这是最无奈的事。希望国产飞机或其他国家的飞机制造商能崛起，让乘客的安全有更多选择。