无人出租车应该搞，而且是必须搞

近期，武汉萝卜快跑无人出租车（Robotaxi）引发的争议，让大多数人感受到了这个世界的割裂——我还在无尽的堵车中路怒，你们已经坐上不用人开的出租车了？

就算是不经常关注车圈的人，可能也已经听说过：自从电动车快速发展，各个厂商的自动驾驶技术便突飞猛进。譬如，华为智驾早已实现无图自动驾驶，网上也有大量在乡镇公路、甚至是山间小路上体验无人驾驶的视频。

然而大众了解的自动驾驶主要应用在家用汽车上，作为商业应用的无人出租车，则是在投放量和单量不断上涨，不少网红博主去体验和宣传后，才开始成为互联网热点。

其实无人出租车也不是新鲜的玩意了。2018年3月18日晚间，在美国亚利桑那州坦佩市，一辆自动驾驶的 Uber 汽车撞死一名穿越马路的行人，这是全球首例自动驾驶汽车导致人类死亡的事故。在那之后，Uber 停止了所有城市的自动驾驶测试。^① Uber 正是在国内烧钱没烧过滴滴，反过来被滴滴收购的优步。

与美国那边野蛮生长、出现事故之后迅速遇冷不同，国内的无人出租车的研发、测试、投放更加稳扎稳打。

萝卜快跑是百度 Apollo 的自动驾驶出行服务平台，而百度早在2013年就开始布局自动驾驶技术，是最早一批入场的企业。^② 自动驾驶技术不单单依赖传感器、处理器、算法这些软硬件设施，还需要通过大量实际场景收集数据，根据数据再优化。它需要时间的积淀，不是一朝一夕能做成的，这就是有着10年研发历史的百度 Apollo 所拥有的护城河。

当中国在自动驾驶领域攻城掠地之时，苹果公司搁置并取消了自动驾驶电动汽车的所有开发计划。这项耗费十年，投资超十亿美元的项目宣告沉入冰山。而另一家美国公司——英伟达，却在此刻招兵买马，从百度 Apollo 挖人，宣告进军自动驾驶的赛道。^③

强如苹果，不缺人更不缺钱，竟攻克不下自动驾驶。中国企业同样付出了大量的时间和金钱，更应该持续研发、测试，将成果落地，如此才能巩固自身的领先优势。当中国车企初步展露成果，英伟达不惜重金抢夺人才，而特斯拉对自动驾驶的愿景、投入一直都没有停止过。如果此时松懈，中国车企会有很大概率被反超。

一个产品能够投入商业应用并被市场接受，才能证明它的技术已经相对成熟。自动驾驶技术，我们不研发，就会有别人研发。无人出租车市场，我们不占领，就会被别人占领。

如果担忧出租车、网约车司机的生计，那么是否还要可怜江南织布的女工，还有在北平拉车的祥子呢？历史有它的趋势，顺之者昌、逆之者亡，不要妄想跟它对抗阻挠。

参考资料：

① Uber自动驾驶汽车撞死行人 未来发展仍非坦途_全球财经_财新网 (archive.org)
② Apollo百度自动驾驶属于国内最早一批入场自动驾驶领域的企业_易车 (yiche.com)
③ 英伟达的智驾帝国-36氪 (36kr.com)